Container maritime
Affichage de 13–19 sur 19 résultats
-
Container de stockage 15 pieds neuf
5 499,00€ HT Voir le produit -
Container de stockage 20 pieds neuf
5 999,00€ HT Voir le produit -
Container de stockage 6 pieds neuf
2 599,00€ HT Voir le produit -
Container maritime 8 pieds neuf
3 299,00€ HT Voir le produit -
Container de stockage 8 pieds neuf gris anthracite
3 619,00€ HT Voir le produit -
Container de stockage 8 pieds neuf
2 999,00€ HT Voir le produit -
Container de stockage 9 pieds neuf
3 999,00€ HT Voir le produit
Qu’est-ce qu’un conteneur maritime ?
Créé en 1956 aux Etats-Unis, le container maritime est un caisson métallique ultra-résistant, utilisé dans le transport maritime pour acheminer différents types de marchandises à travers le monde. Rapidement devenu une référence, le conteneur représente aujourd’hui 90% du commerce international par voie maritime. Ses dimensions standards lui permettent d’être facilement manipulé et empilé sur les sites logistiques et sur les porte-conteneurs.
Sa polyvalence le rend de plus en plus populaire hors du circuit maritime : il séduit professionnels et particuliers à la recherche d’une solution de stockage sécurisée, éco-responsable et à l’épreuve du temps. Le container maritime offre également une matière brute transformable en de multiples possibilités : habitation, bureau, boutique, restaurant…
En quoi est fabriqué un container maritime ?
La structure du container maritime est entièrement conçue en acier Corten, un acier enrichi en chrome, cuivre et nickel qui résiste dix fois mieux à la corrosion et à la perforation que l’acier classique. Etanche à l’eau et à l’air, cet alliage permet aux containers de braver les conditions les plus extrêmes en haute mer pendant de nombreuses années. Enfin, l’acier Corten possède la propriété unique de s’auto-protéger : il fabrique une couche d’oxydation superficielle, de couleur rouille, qui protège le container de la corrosion profonde au cours du temps.
Qu’est-ce qu’un container premier voyage ?
Souvent appelé « neuf », le container premier voyage n’a effectué qu’un seul voyage chargé depuis son usine de fabrication en Chine jusqu’en France, par soucis de rentabilité. Son état aussi bien extérieur qu’intérieur est impeccable, sans aucune trace de corrosion ou d’usure. Il est fréquemment disponible dans les coloris blanc et gris anthracite.
Le conteneur premier voyage est privilégié par les professionnels recevant du public pour son aspect irréprochable, même s’il est plus onéreux à l’achat qu’un container d’occasion.
Qu’est-ce qu’un container d’occasion ?
Le container d’occasion est le conteneur maritime le moins cher à l’achat. Il a été utilisé par les compagnies maritimes sur une période d’une dizaine d’années, avant d’être revendu aux professionnels et particuliers à des fins de stockage ou d’aménagement. Par ses nombreuses années de service et de manutention, il présente différentes traces d’usure selon les modèles : chocs, corrosion, rayures, sol usé, portes plus difficiles à fermer…
Il est disponible en version étanche (classe A) et en version non étanche (classe C). Le container d’occasion séduit davantage les particuliers par son prix attractif et son aspect brut.
Qu’est-ce qu’un container Dry ?
Le container Dry est le plus utilisé et vendu à travers le monde. Il dispose d’une hauteur standardisée de 2,59 m à l’extérieur, et d’une hauteur sous plafond de 2,39 m à l’intérieur. Cette hauteur reste la même qu’il s’agisse d’un container 10 pieds, 20 pieds ou 40 pieds, le tout pour faciliter l’empilage des conteneurs maritimes sur plusieurs niveaux.
S’il est appelé « Dry », « sec » en anglais, c’est parce qu’il est à l’origine destiné au transport de marchandises manufacturées dites sèches, non liquides, qu’elles soient en vrac ou conditionnées : textile, électronique, véhicules, machines industrielles, bois, papier… Les marchandises périssables, telles que les aliments, boissons ou médicaments, sont quant à elles transportées en container frigorifique.
Qu’est-ce qu’un container High Cube ?
Le container High Cube est légèrement plus haut que le container Dry : il possède une hauteur supplémentaire de 30 cm, soit 2,89 m de hauteur à l’extérieur et 2,69 m sous plafond à l’intérieur. Ce modèle, moins répandu, offre pourtant un volume de stockage supérieur de 12%. Il est idéal pour l’entreposage de marchandises de grande taille ou volumineuses (en savoir plus sur les dimensions de containers).
